杭州城站百年变迁——见证杭州独有的历史文化

　　杭州站，杭州城百姓习惯它叫“城站”，她穿越了自清朝末年至新中国成立的百年时空，是一部色彩厚重的文学史书。经历了不同的历史时代，见证过太多的风云变幻，仿佛每一砖瓦都镌刻着历史的印记，构成了杭州独有的历史文化。

　　1、应运而生蹒跚起步1906-1911

　　1897年（光绪二十三年）英国向清政府提出修建沪宁(上海至南京)及苏杭甬(苏州经杭州至宁波)铁路。1898年10月诱迫清政府草签了《苏杭甬铁路草约》。1905年，美国商人也蠢蠢欲动，图谋垄断承揽浙赣铁路的建造业务。

　　西方列强的巧取豪夺激起了浙、苏两省爱国绅商的义愤，不仅拒不承认合同、坚决不用公款，而且强烈要求废除该约。为此，浙江省成立了商办的“浙江全省铁路有限公司”，推选浙江绅商、原两淮盐运使汤寿潜(1856-1917)为公司经理，着手筹办浙江的铁路建造事宜。他顶住来自清廷和列强的重重压力，从杭州闸口起，经南星桥、清泰门、艮山门的城墙外地段到拱宸桥修建一条江墅铁路支线(全长16.135公里)。

　　“清泰站”便是杭站的前身，作为中国最早一批建设的车站，见证着杭州城进入铁路时代的历史变迁，也由此翻开了杭站历史的第一页。1909年开始修建杭州城内的火车站，1910年才将清泰门站迁移至城内，改称“杭州站”，因是城内之站，所以人们又习惯称“杭州站”为“城站火车站”。

　　2、内乱外患步履维艰1911-1949

　　从辛亥革命推翻清政府1911.10.10-1912.2.12到中华人民共和国成立的38年中，中国社会饱受内乱外患之苦，政局动荡，经济凋敝，铁路发展也随之飘摇沉浮，进程相当缓慢。设备陈旧，管理落后，运输效率十分低下。

　　孙中山就任中华民国临时大总统后立即颁布命令，指出“富强之策，全籍交通，亟宜从速兴建”。1919年秋，在他的《实业计划》中提出了在中国修建10万英里铁路的设想。

　　杭站第二次重建

　　1937年7月7日，卢沟桥事变，抗日战争爆发。12月24日，杭州沦陷，城站被炸毁。杭州城站后经修复，再搭出临时棚才勉强维持运营。

　　新建的杭州站采用日本奈良时期的古建筑形式，砖木混凝土结构、大屋顶、绿色琉璃瓦、清水墙体、斗拱飞檐，檐口角上有4个铁铃，成为杭州的标志性建筑，这一建筑一直延用到1997年。

　　3、多难兴站艰苦创业1949-1978

▲中美建交，尼克松在城站

　　新中国成立后，杭州站克服重重困难，迅速重组发展，为促进国民经济发展提供有力的保障。中华人民共和国成立后，中国铁路在恢复旧线的基础上，开始了大规模的新线建设和既有线改造，铁路建设取得了重大的进展，相继建成了一批重要干线。

　　4、励精图治欣欣向荣1978-1997

　　从20世纪60年代开始，中国铁路重点在中东部地区一些繁忙干线增建二线，集中力量加速西部地区铁路建设，组织30万铁路职工和铁道兵开展西南铁路大会战，建成了一批重要干线和枢纽，电气化铁路发展，路网结构得到明显改善。

　　杭站第三次重建

　　改革开放之后，中国铁路有了长足的进步，现代化进程明显加快，杭站随之迎来了新的重大变革。早在上世纪八十年代末，随着杭州客运量的日益增加，城站已经不能适应发展的需要，1997年6月26日至8月15日杭州站旧站被拆除。

　　新城站于1999年12月28日正式启用，为了让人们不要忘记杭州城站的来历，在1999年12月28日杭州新客站正式启用时，在新客站的正前方国旗旗杆下紫红色的花岗岩上书写了“杭州城站”四个金光闪闪的大字。

　　5、追风逐梦前程似锦1997-至今

　　迎着改革开放的春风，吹生了杭州铁路空前的发展。近几年来，随着国家铁路的快速发展，长三角铁路运输网络已基本形成，车站运输经营持续高位增长，对长三角地区的经济增长、商业旅游、便利交通起到了较好的拉动效应。

　　如今的杭州站是汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式的大型的综合客运交通枢纽。