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被拆的京张铁路南沙河大桥，北桥头立着拆桥的牌子
拆之前的南沙河大桥资料图片提供：王嵬
近日，王嵬正忙于推广新书《我的京张铁路》，而让他心生悲凉的是，新书印出来没几天，书中记述的“京张铁路南沙河桥”即被拆除。
清末1906年建成的南沙河铁路桥，已有111年历史，但并无官方认定的文物身份。我国自主修造的第一条干线铁路，又失去了一处历史见证。
发现111岁清末铁路桥被拆
拍摄记录京张铁路10余年，铁路文化学者王嵬最大的感受是“和时间赛跑”，因为沿线的历史遗存，呈逐渐减少的趋势。
今年6月，王嵬的新书《我的京张铁路》出版发行，这本书走在了文物部门前面，相当于为京张铁路进行了一次全线文物普查。其中有4页，记录下南沙河铁路桥的历史变迁。让王嵬惋惜的是，新书上市没几天，这座由京张铁路总工程师詹天佑设计的铁路桥即被拆除。
1905年5月14日，詹天佑在日记中写到：“为跨越南沙河，需6孔跨度60英尺的桥梁……”施工前，南沙河大桥调整了设计方案，桥南部为五孔上承式钢板桥梁，每孔长10米;北部为一孔矮钢桁梁桥，长36.6米。1906年，南沙河铁路桥建成，位于京张铁路32km+545m处，北距沙河站1km,南北走向横跨南沙河。今年6月，历经111年的南沙河大桥被拆除。
走访五座老桥墩现仅存一座
京藏高速南沙河桥，车辆川流不息，很少有人注意到，高速路以西约400米，一座百余年历史的铁路桥走到了生命尽头。
南沙河散发出的臭味让人不愿大口呼吸，与北岸的楼盘罗兰香谷形成鲜明反差，南沙河铁路桥遗址就位于楼盘的东南侧。
近百米长的大桥被拆除后，只剩三座桥墩矗立在河道上。在大桥南北两侧，有铁皮挡板合围起的施工区，挡板上印有中铁六局字样，但已经看不到工人。北桥头立有一块提示牌——桥拆除危险禁止通过。老桥东侧是一座80年代修建的铁路桥，列车由此通行。
王嵬的考证大致勾勒出南沙河桥的历史变迁，1906年大桥建成之初，设5座水泥桥墩，北部为一孔矮钢桁梁桥。
上世纪60年代，通车初期的钢梁更换为混凝土桥梁，北部的矮钢桁梁桥被平分成三孔，建造了两座新桥墩，1906年修造的5座老桥墩延续使用。2016年12月，老桥停止使用，半年后即被拆除。
大桥被拆后，1906年建造的5座老桥墩仅存1座。4座古老的桥墩，被碎成建筑垃圾，堆积在河道上。
回应拆处为建京张高铁原地将建新桥
现场的一块揭示牌上，显示中国中铁六局新建京张铁路二标项目部一分部字样，并留有施工负责人电话。
《法制晚报》记者致电一位刘姓男负责人。他介绍说，南沙河铁路桥是6月份用破碎锤进行拆除的，但由于赶上汛期，并未彻底完成拆除，他之前听说过大桥是詹天佑主持修造的，但没有人提出保留。拆除老桥是为了京张高铁，未来将在原地建造一座新桥。
调查未获官方文物认定没获整体保护
《法制晚报》记者查阅《北京文物地图集》以及昌平区文化委员会网站的文物列表，均未收录南沙河铁路桥。昌平文委网站中有公布，京张铁路南口至八达岭段为全国重点文物保护单位，但该区段并未包括南沙河桥。
王嵬介绍说，对于京张铁路来说，南沙河铁路桥是独一无二的，遗存下来的五座老桥墩，是看得见、摸得着的历史，比课本上的京张铁路更直观、更真实。京张铁路是我国自主修造的第一条干线铁路，为线性工业文化遗产，但尚未获得整体保护，像西直门站是市级文保单位，南口站是区级文保单位，清华园、清河站系文物普查登记项目（最低级别文物），还有很多老站房、老车库、老水塔等配套建筑，和南沙河铁路桥一样，未能获得官方的文物认定，随时可能被拆除。
据王嵬统计，京张铁路的历史遗存正逐年减少。南沙河铁路桥被拆，京张铁路的历史遗存又减少一处。
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京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
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